Composants d'hydraulique Citroën
Parce que les réglages d’origine ont été optimisés par les essais Citroën et restent la référence, en complément aux sphères vissées 700cc à pastille amortisseur amovible , nous proposons un “clonage” des sphères d’essieu d’origine désormais introuvables, pour des versions particulières et rares, telles que M35, GS Birotor, et les plus récentes CX GTI turbo,…
Au fil des réfections de blocs de commande DIRAVI, nous avons pu constater les défauts génériques suivants : Usure de la came coeur : Symétrique : CX d’un très fort kilométrage, il en résulte un point milieu flou Asymétrique : provenant d’un défaut de calage de…
Opération classique sur la crémaillère et son vérin coaxial comprenant : Démontage et contrôle Remplacement de tous les joints Réglage du jeu de denture Calage du point milieu Essai au banc en pression et d’endurance Montant de base prévisionnel (qui sera confirmé après réception et démontage de votre crémaillère DIRAVI) : 860 € Possibilité d’échange…
Hérité et adapté de la SM, la DIRAVI des CX est séparé en deux parties : la crémaillère avec son vérin coaxial et le bloc de commande, complétées par le régulateur centrifuge externe. Une DIRAVI en état et bien réglée procure la sensation de rouler sur des rails, dans le cas contraire le désagrément est…
De plus en plus de pompes 7 pistons (montées sur DS, SM, premières CX) que je reconditionne présentent des traces de corrosion au niveau des portées de joints entre le barillet alu et le corps de pompe acier, ce qui génère des fuites entre ces deux pièces. Ces traces sont parfois tellement marquées que le…
Sur les lève-glaces de CX et BX à croisillons, le rivet en zamak prend du jeu, la géométrie du parallélogramme est modifiée ce qui provoque un basculement de la vitre selon le sens montée ou descente, des entrées d’air et un coincement en partie haute. Je remplace le rivet zamak par un rivet acier…